一台车卖得好不好有的时候取决于这台车到底长得好看还是不好看，那么今天这台车当年就是创下了加价18万，仍然是一车难求的销售神话，就是这台路虎极光，但是它现在又有一个更长的名字，那就是奇瑞捷豹路虎揽胜极光。
年迎来了中期改款今天这台车仍旧是款的底子，但是在去年年路虎和捷豹集团的一些车型换装了全新的发动机，顺理成章的今天这台极光也是换装的发动机，除了发动机整车还是熟悉的味道熟悉的配方，比老款的圆灯版长了5毫米这和空间没有任何关系，只是因为这台车的前保险杠发生了一些变化。
即使到了最新款的车型我们仍觉得极光是非常漂亮的，首先这台车COUPE造型的车顶以及这台车2比1的车门与车窗的比例，都显得整台车非常非常的低趴，再其次就是这台车前保险杠的部分与老款发生了比较大的变化，两侧原先比较秀气的进气涵道被改成了比较夸张霸气的进气涵道，再有就是老款车型上的分体式的进气格栅在这一代车型上面被换成了一体式的进气格栅。
车侧COUPE的造型动感时尚，整车的三围尺寸在数据方面虽然不是很占优势，但是优秀的视觉设计弥补上了数据上的不足，高高的腰线就像一位女士穿着一个比较短的短裙，非常的显腿长。
车尾的部分低矮的车窗在外面看上去的话效果非常的不错，但是你车内往外看的话视野范围受到了一定的限制，这个车的车灯看上去倒是与捷豹的车型有几分的神似，这个排气乍一看上去它非常像两个假的排气，但是事实上它确实也是假的。（皮这一下很开心）
车内的感受其实和普通的路虎车型没有太大的区别，首先就是比较大的驾驶空间比较厚的门板，这都是路虎车型上面一贯的一个特色，再有就是方向盘我觉得设计的比较好玩，双层式的设计，有方向盘加热可以选择，有ACC自适应巡航跟车距离远近来调节。
方向盘的握感比较细个人感觉驾控起来不是很爽，仪表还是传统的机械仪表盘，车的屏幕很大版本也比较新，座椅的皮质纹理比较细填充物个人感觉略硬，支撑度是有了但是舒适度大打折扣。
今天不但要说这台车的驾驶感受还要说说这台车最重要的发动机的部分和动力总成的部分，大家都知道年的时候几经易手的捷豹路虎品牌，最后是落到了印度塔塔的手上，但是印度的塔塔本身自己也不怎么样，所以说它自己也没有办法给捷豹路虎集团更深厚的技术支持。
所以只能继续使用福特的动力总成，但是你想你分了手了你还要用人家的东西，搁谁谁都比较闹心，所以年的时候捷豹路虎集团就在海外发行了全新的lngenium柴油系列发动机，年汽油版的lngenium发动机是在中国的国内和英国开始投产。
现在这台路虎揽胜的极光还有路虎揽胜的星脉以及发现神行，还有捷豹的FPACE以及的捷豹的XEL搭载的都是这台发动机，说太多的标准名次可能对大家不太友好，这台lngenium汽油发动机用一句话来就是，该有的技术它都有，当下主流的发动机技术在这台发动机上都有配备。
这台发动机低扭的表现还是比较不错的，在你倒车和你起步的时候都会觉得这个车甚至都会有往前蹿的感觉，但是随之而来的问题就是这台车在中高转速区间的时候动力表现比较一般，中后段的表现欠佳，你会觉得这台车起步特别棒，但是速度起来之后也就是那么一回事。
路虎的全地形反馈系统在这台车上其实是有搭载的，反映最明显就是动态模式，但是这个模式是需要选装的，该模式下转向会变得比较沉，电子可变的液压阻尼悬挂也能在你过弯的时候感受压力而变得更硬，但是随之而来的问题就是比较的颠。
老一代车型上面的有的问题新一代的车型仍然没有解决，就是9AT的变速箱与发动机的匹配有那么一点点问题，主要的缺点在于频繁的加油和收油过程中动力的衔接会发生中断的情况，再次加油的时候动力介入的又比较突兀，驾乘的感受大打折扣，9AT的变速箱来自采埃孚，变速器升档比较积极但是深踩油门的时候反应比较滞后，降档会大概延迟一秒的一个时间，顺便说一嘴千万不要相信销售人员的鬼话，因为这台国产极光的四驱结构和进口极光的四驱结构是完全不一样的！